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智能交通:最大的挑战是国情 - 智能交通北京奥运数字化 - 工业控制新闻



智能交通:最大的挑战是国情

2008/7/19 15: 10: 13

资料来源:科学时报

编者按:看看中国交通运输中长期存在的问题,贾利民将其归为“三低”:效率低,安全水平低,服务水平低。交通安全,交通拥堵和环境污染是困扰当今国际交通部门,特别是交通安全的三大问题。为此,世界发达国家正在竞相投入大量资金和人力进行大规模的智能交通技术研究和试验。

从6月9日开始,北京地铁充分利用了自动检票系统,纸质机票完全退出了北京地铁的历史舞台。 6月2日,北京奥运会“交通天气预报”发布了第一个预测,提前一个月。到目前为止,北京的智能交通系统朝着服务奥运的短期目标迈出了一步,建立了代表北京智能交通水平的“新北京交通系统”的长期目标。

全球热点

交通安全,交通拥堵和环境污染是困扰当今国际交通部门,特别是交通安全的三大问题。据专家介绍,采用智能交通技术改善道路管理后,每年交通事故死亡人数可减少30%以上,车辆使用效率可提高50%以上。为此,世界发达国家正在竞相投入大量资金和人力进行大规模的智能交通技术研究和试验。

智能交通技术(ITS)是指将先进的信息技术,数据通信传输技术,电子控制技术和计算机处理技术应用于交通运输业而形成的信息化,智能化,社会化的新型交通系统。它使运输基础设施能够充分发挥其潜力。该技术起源于20世纪80年代的美国,各国都在积极寻求这一领域的发展。1991年,美国国会通过《综合地面运输效率方案》,美国交通部负责国家智能交通的发展。在接下来的六年中,政府拨款6.6亿美元用于智能交通技术的研究。

在日本,建设部作为政府最大的投资者,在1999年至2000年间投入了1453亿日元用于智能交通技术的发展,并为2015年左右实现主要国家干道的智能化设定了具体目标。目前,日本在智能交通工程中形成了官方,民间,学术机构的协调机制,极大地促进了日本智能交通的发展。

20世纪80年代中期,欧洲十几个国家开始投资超过50亿美元,共同实施旨在改善道路设施和提高服务水平的DRIVE计划。继美国,日本和欧洲之后,新兴工业国家和发展中国家也开展了智能交通技术的全面开发和研究。

中国的特色

“智能交通是具有较强的国情的领域。”贾利民,北京交通大学教授,告诉《科学时报》,由于智能交通技术在20世纪80年代初,政府和专家们研究了该内容的内容美国根据自己的国情。进行当地勘探。

“运输要求不仅因国家,地区和文化而异。由于步行者角色——走路或开车的不同,即使是相同的交通情况也会产生不同的感受和评价。“贾利民说,”进一步说同样的角色,由于个人的气质,会产生不同的感受。因此,交通运输是一个与文化和参与者行为密切相关的领域。“

中国交通运输面临的最大问题是人口众多。此外,交通流量的构成也非常复杂。除了巨大的机动车流量,人流和自行车流量之外,还有越来越多的运输方式,如自行车和三轮车。

王刚,北京交通信息服务中心主任告诉记者《科学时报》:“从城市结构的角度看,中国的城市化进程也不同于国外有很大不同,主要体现在城市的区别结构和道路网络。“与纽约,伦敦,东京相比,这些具有代表性的国际城市,外国城市的城市功能区域相对分散在市中心的周边地区。很少有像北京这样的城市中心功能高度集中,近千万人集中在小城市。该地区的中心生活,工作和城市交通压力高度集中。与国外相比,这是中国交通运输的一个突出特点。在探索自己的道路时,中国的智能交通也走了弯路。 “早期我们还尝试将外国技术直接应用于应用程序。”王刚说:“然而,实际使用情况并不理想。因此,我们也支付了学费,并提出了很早就探索本土化道路的问题。”

纵观中国交通运输中长期存在的问题,贾利民将其归为“三低”:效率低,安全水平低,服务水平低。目前,我国基础交通设施水平很高,但不同交通方式的联系并不顺畅; 10,000辆汽车的死亡率是国际整体排名中最高的。目前,北京每天只增加2000辆新车,对交通管理和服务提出了更高的要求。

长期目标

目前,经过几十年的建设和完善,北京路网已基本形成了循环和径向的公路网。由于城市人口密度长期保持在每平方公里27,000左右,城市人口集中度进一步加大,人口流动量大。智能交通系统的建设已成为北京交通可持续发展的必由之路。

据记者了解,2008年北京奥运会为北京智能交通的发展提供了更多的机会。近年来,随着北京市政府智能交通建设结构“共享平台和七个应用领域”的确定,北京在智能交通管理方面发展迅速。

去年5月,新的交通指挥中心正式启动,民航,铁路,公路运输,气象等信息实时包含,形成了北京大流量的“三维地图”。指挥中心由指挥调度大厅,“122”警察服务大厅和新闻媒体室组成。它具有许多功能,如流量监控,流量控制,服务命令和信息服务。在指挥大厅,一个由98个80英寸屏幕组成的大屏幕可以全天候监控城市的高速公路和主要道路系统。该道路监控系统可以实时传输视频图像,并自动报警道路异常和交通事件。 。

七个应用领域的总体框架包括公共交通,交通管理,交通紧急,电子政务,公共服务,电子收费和货物运输,并将加大力度推动轨道交通运营管理中心和自动化的建设检票系统。道路网卡,无障碍转移,完善出租车调度系统建设,提高道路交通效率和服务质量。智能交通系统支持的“新北京交通系统”蓝图逐步显现。在2008年北京奥运会期间,奥运路线和奥运场馆周围将有120个系统控制的交通信号灯。此外,还建立了综合交通监控系统,包括三个子系统:视频监控,交通流量检测和交通违规检测。同时,围绕奥运场馆及相关道路建设了80个电视监控点,15套自动交通检测系统和80套数字视频系统。

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